Les questions qu'on nous pose.

Il n'existe pas d'intervalle fixe correct. La décision dépend de l'épaisseur de teck restante, de l'exposition, des pratiques de nettoyage, de l'usure, de l'état des joints et du résultat attendu par le propriétaire. Un pont se ponce parce que son état l'exige, pas parce qu'un nombre d'années est passé. Avant de préconiser un ponçage, nous évaluons si le gain visuel justifie le bois qui sera retiré.

En général, non. Le grisaillement est d'abord un phénomène de surface et ne prouve pas à lui seul que le pont est en fin de vie. Le remplacement ne s'envisage qu'après vérification de l'épaisseur restante, de l'état des joints, de l'adhérence locale, des mouvements et du support. Nous inspectons avant de préconiser ponçage, réparation ou remplacement.

Oui. Quand le pont environnant reste sain et que l'épaisseur de teck disponible est suffisante, des lattes individuelles peuvent souvent être remplacées sans reconstruire le pont complet. La faisabilité dépend de la construction du pont, de l'état des joints et de l'état général de l'installation.

Le prix dépend de la surface réelle du pont, de l'épaisseur et de la spécification du teck, de la complexité du calepinage, de l'état du support, des accès, du système de pose, des contraintes du chantier et du planning du projet. Un devis fiable demande des plans, des mesures ou une expertise à bord. Un simple tarif au mètre carré ne peut pas représenter fidèlement un projet de pont complet. Après la revue initiale, nous identifions les informations ou l'expertise nécessaires pour établir un devis techniquement fiable.

Pas nécessairement. Quand la géométrie du pont et les conditions du projet le permettent, le relevé et une partie importante de la fabrication peuvent être réalisés avant l'entrée du yacht au chantier. Cela réduit le travail à bord et peut raccourcir sensiblement la phase de pose. Le programme final dépend de la surface, de l'état du support, des accès, des temps de polymérisation et de la coordination avec les autres corps de métier du refit.

La durée dépend de la surface réelle, de la géométrie, de l'état, des accès, de la protection météo et de la coordination avec les autres corps de métier. Une réparation locale ou un ponçage maîtrisé peuvent ne demander que quelques jours. Un remplacement complet implique relevé, ingénierie, préparation du bois, fabrication en atelier et pose, et doit donc être planifié projet par projet. Chaque devis inclut un programme d'exécution prévisionnel et les hypothèses sur lesquelles il repose.

Oui. Notre base opérationnelle est sur la Côte d'Azur, et nous pouvons nous mobiliser à l'international pour les projets dont l'ampleur, le périmètre technique et le planning justifient l'intervention. La préfabrication en atelier peut réduire la durée et la complexité des poses à distance.

Oui. Nous pouvons prendre la responsabilité d'un lot teck défini au sein d'un programme de refit ou de construction neuve, avec une coordination directe sur les accès, les interfaces, le séquencement, le contrôle qualité et les exigences de réception.

Nous achetons le teck via des filières professionnelles documentées et privilégions des lattes au fil droit, sciées sur quartier. L'aubier visible est exclu des surfaces de pont exposées. La documentation disponible d'origine, de légalité et de traçabilité est revue selon le lot sélectionné et les exigences du projet.

Utilisez de l'eau propre et une brosse souple, en travaillant doucement en travers du fil quand le brossage est nécessaire. Évitez le nettoyage haute pression, les brosses dures, les produits chimiques agressifs et les nettoyages profonds répétés. La bonne routine dépend de l'usage et de l'exposition du yacht, et des recommandations d'entretien sont remises après l'intervention.